⑴、因各車間排放廢氣的性質、含量、排風管工程放量變異較大，考慮各生產車間的獨立性、可分割性，因而擬按生產車間各建一套獨立處理裝置進行單元處理設計，即102車間處理廢氣量為2371M3/h，103和104車間處理廢氣量為9431M3/h，105和106車間處理廢氣量為9444M3/h。廢水處理站的廢氣處理量為8738M3/h。
⑵、由於各車間廢氣成分、含量不同，各車間淨化裝置所配制的吸收液組分也有所不同，因而在物料試車初期我所根據吸收液的吸收淨化含量成分變化的檢測分析，作進一步的吸收液配方與含量調整，調整時間15-20天。
⑶、由前述分析可知，盡管各車間排放廢氣成分、含量可能差別很大，但均可適用於液膜吸收法予以處理淨化，因而均可采用上述的通用處理淨化工藝流程，不同之處為各車間、站的廢氣發生量不同，因而在配套的風機，淨化塔尺寸不同。
⑷、由於前述廢氣的化學腐蝕性不十分強烈靜電機，因而在處理裝置的材料選擇上以普通碳鋼加環氧防腐即可滿足生產需要，部分部位與部件采用不鏽鋼或工程塑料材料。
活性炭吸附廢氣處理
(1)直接吸附：有機廢氣經活性炭吸附，可達95%以上的淨化率，設備簡單、投資小，但活性炭更換頻繁，增加了裝卸、運輸、更換等工作程序，導致運行費用增加。
(2)吸附-回收：利用纖維活性炭吸附有機廢氣風管工程，在接近飽和後用過熱水蒸汽反吹，進行脫附再生；本法要求提供必要的蒸汽量。
活性炭是處理有機廢氣使用最多的方法，對苯類廢氣具有良好的吸附性能，但對烴類廢氣吸附性較差。主要缺點是運行成本較高，不適合於濕度大的環境，但就市場應用來說，采用活性炭吸附最為常用。活性炭采用最多為：活性炭顆粒及活性炭纖維，采用活性炭顆粒價格比較便宜，但效果差些，相比來說采用活性炭纖維價格相對高些，效果好些。
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